瑞金医院医生马君俊的私家车上有AED装置（唐闻佳 拍摄）
近日，山东威海一名市民的家人突发心梗，在拨打120急救电话并按照指引寻找AED（自动体外除颤器）时，发现附近一辆私家车上贴有AED标识。由于一时联系不上车主，该市民破窗取出车内AED用于急救。事发后，当事人与车主取得联系并说明情况，车主表示理解。目前，被救者已脱离危险。
相关话题很快引发网友的关注和热议。要知道，AED是一种用于抢救心脏骤停患者的便携式医疗设备。其实，在上海，作为“为民办实事项目”，2025年全市在居民小区、重点公共场所增配AED总计8190台——这个数字超过以往所有存量总和。来自上海市卫健委的最新统计显示，全市配置的AED已超过15000台。不仅如此，上海去年还开始试点“马路救援”，首批医务人员的私家车配备了AED设备，且贴有明显AED标识……
从一个人因为AED的幸运获救，到一座城市有意铺设的急救网络——当越来越多公众开始了解AED之后，人们也开始思考，这一“救命神器”该如何更有效配置，才能在性命攸关时刻发挥更大作用，托起急救“最后一公里”？
上海医生私家车配置AED“已上路”
对于山东一位市民救人心切、敲开陌生车主车窗取AED这一事件，不少网友在讨论中都提及：仔细观察，在我们身边，一些私家车上确实贴有AED标识。
“目前我的车没被砸过，AED还没派上过用处。”昨天傍晚，接到本报记者电话时，刚完成一台手术的瑞金医院普外科主任医师马君俊如是答复。去年，他的私家车后备箱配备了一台AED设备，车后窗就贴上了一个AED标识。这辆车，是马君俊上下班的通勤车，他也成为城市里流动的“马路救援”力量。
2025年，爱心车企向瑞金医院、新华医院、第六人民医院等上海公立医院捐赠AED设备，这些设备安置于医生的私家车内，成为“流动的救命神器”，目的是在最佳抢救时间“黄金4分钟”内，利用这种设备对患者进行除颤和心肺复苏，有效制止猝死。
由医务人员私家车作为试点，考虑的是医务人员本身具有一定急救专业知识与技能，有了这台“救命神器”，当看到有人心脏骤停时，医生可以立即展开施救，即便他不在车附近，具有急救技能的人员也可通过标识上的电话联系他，特别紧急时刻甚至可以破窗从后备箱取出AED施救。
大半年驮着AED在上海的马路上穿梭，马君俊坦言，也担心车辆被砸的麻烦，但作为医务人员，“这是一份应有的自觉，好像每天都在做公益，每天都有希望去挽救一个生命，这是一件好事。”
为什么AED配置如此重要？数据显示，我国心跳骤停总体发病率达十万分之97.1，每年约有55万人心源性猝死，其中大量发生在医院之外。瑞金医院急诊科副主任医师王义辉告诉记者，在医学领域，心源性猝死救援“黄金四分钟”至关重要，这是指患者一旦发生心源性猝死，在四分钟内如能进行心肺复苏并使用AED除颤，生存几率将大大提高。
“救命神器”流动起来，也带来新问题
急救技能普及率，是衡量社会文明程度和公共卫生应急能力的重要指标之一。记者在采访中了解到，一方面，上海明确公共场所AED配置标准，推进AED规划配置，搭建起硬件支撑的急救网络；另一方面，市卫健委聚焦公众急救能力培育，让更多市民掌握心肺复苏（CPR）和AED使用的基本技能，能在危急时刻挺身而出，成为守护生命的“第一反应人”。
结合这些背景再回过头来看此次发生在山东威海的砸车窗取AED救人事件，这也是一次陌生人之间温暖的“互助救援”，在法理上有清晰依据。上海邦景律师事务所合伙人张成器律师表示，这符合关于“紧急避险”的构成要件，因为心源性猝死的抢救素有“黄金四分钟”之说，在这种刻不容缓的危迫性下，破窗是获取AED的唯一可行手段。
在此次事件中，车主的宽容赢得全网尊重，但也有网友提问：被砸的车窗，谁来赔？“应由被救患者或家属赔偿，但车主在车上张贴AED标识，实际上构成一种‘免责承诺’，意味着他对设备的公益属性有了认知，也对紧急破窗可能造成的损坏负有‘容忍义务’。因此，法律没有把这种赔偿界定为比较刚性的‘民事责任’，而是用了‘适当补偿’的表达。”张成器说。
车载AED的出现，让“救命神器”流动了起来，但也带来了新问题：如果设备因缺乏维护过期失效，救不了人，谁负责？对此，张成器认为，私家车并非法律规定的AED配置场所，法律也并不对车主施加强制的设备维护义务，车主自愿配备AED并张贴可以取用的标识，是一种高尚的“好意施惠”行为，但如果设备因电极片过期、电池没电而导致无法使用，甚至延误抢救，通常车主无需承担法律责任。
他也提出进一步建议：今后可规范登记配备AED的私家车、商铺，并通过数字化手段，将这些流动的AED纳入城市急救地图。对自愿报备的车主，政府或公益组织可以提供相应支持，如免费或补贴设备维护。
分散的“移动AED”，亟需纳入城市急救系统
在不少网友看来，这起事件也像一面多棱镜，照见了社会的进步，同时也折射出一些新的挑战。
一方面，有人自费在车上配备AED，说明急救意识正从政府、医疗机构下沉到普通百姓，这是一种非常可贵的社会自发性。另一方面，它也照出现有急救体系“最后一公里”的盲区。记者也注意到，在参与对此次事件的讨论中，也有一些人的第一反应是后怕——如果当时附近没有这辆私家车，该怎么办？
这恰恰透露出当前AED分布不均、信息尚不透明的问题。正如一位急救专家所说，我们不能把救人的希望寄托于每一次的“恰好”和“人善”上。未来，如何将这些分散的“移动AED”纳入城市急救调度系统，让急救中心能像叫网约车一样，快速定位最近的可用设备，是值得探索的方向。
结合去年“为民办实事项目”经验，上海今年还将精准对接民生需求，进一步加强居民小区和重点场所AED布局。与此同时，上海也在加紧建设本市“AED一张网”项目，探索构建覆盖全市的“AED一网统管平台”，同时开发电子地图并上线，将设备查找、导航、呼救等相关功能接入“随申办”，实现一体化响应，惠及广大市民。
在急救专家眼里，未来的急救网络，不应是冷冰冰的设备布局，而应是一个充满活力的生命网：救护车是动脉，流动的急救员和移动AED就是毛细血管。当这些毛细血管足够发达、足够通畅时，生命的“最后一公里”就能被稳稳托起。
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